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Gut zweieinhalb Meter, ein Parkstreifen und ein mit Bäumen bepflanzter Grünstreifen trennten die Radfahrerin und den Lastwagenfahrer. Zweieinhalb Meter, die der 25-jährigen Radlerin am Dienstag dieser Woche auf der Münchner Ungererstraße zum Verhängnis wurden. Denn als die junge Frau die Schenkendorfstraße überquerte, erfasste sie der nach rechts abbiegende LKW. Ihr Fahrrad wurde unter dem LKW eingeklemmt, die Beine der schwer verletzten Frau ragten bis zu den Knien unter das Fahrerhaus, so dass die Feuerwehr sie aus ihrer misslichen Lage befreien musste. Ein Notarzt versorgte sie und brachte sie ins Krankenhaus.

Unfälle wie dieser sind keine Seltenheit. Immer wieder übersehen Rechtsabbieger Radler, die – wie vorgeschrieben – von der Straße abgetrennte Radwege nutzen. Bereits zwölf vergleichbare Unfälle gab es laut einer Statistik des Allgemeinen Deutschen Fahrrad-Clubs (ADFC) München dieses Jahr in der Landeshauptstadt – mit teils lebensgefährlichen Verletzungen. Dabei ließe sich diese Zahl nach Ansicht des ADFC deutlich minimieren. Die Gefahr sieht der Verein in der Trennung von Rad- und Kraftverkehr: »Radfahrer sind auf Radwegen oftmals schlecht zu sehen, was vor allem an Kreuzungen und Einfahrten gefährlich ist«, sagt Karsten Hübner, Bundesvorsitzender des ADFC.

Für Abhilfe könnte nun eine Novelle der Straßenverkehrsordnung (StVO) sorgen, die am 1. September in Kraft tritt. Darin werden Radfahrstreifen, also eine Spur für Radler auf der Straße, mit herkömmlichen Radwegen gleichgesetzt. Bisher galt: Radwege sind im Straßenbau Radfahrstreifen vorzuziehen. Der ADFC befürwortet die Änderung: »Das Vorurteil, der Radweg sei für die Radfahrer immer am sichersten, wird endlich ausgeräumt«, so Hübner. »Die Verkehrsplanung wird nun mehr den Bedürfnissen der Radfahrer angepasst.«

Eine Neuerung gibt es auch in Bezug auf die Radwegebenutzungspflicht, deren Abschaffung der ADFC seit Langem fordert. Mit einem blauen Schild gekennzeichnete Radwege müssen Radler laut StVO benutzen. Sind Radweg und Fahrbahn aber durch Parkplätze und Grünstreifen wie im oben geschilderten Fall voneinander getrennt, birgt das Gefahren – insbesondere an Kreuzungen und Einfahrten. Deshalb begrüßt Hübner, dass die Zahl benutzungspflichtiger Radwege auf besonders gefährliche Straßen beschränkt wird. »Wenn Städte und Gemeinden die neue StVO konsequent umsetzen,« so der ADFC-Vorsitzende, »stärken sie den Radverkehr und machen ihn sicherer.«

Damit werden dann hoffentlich auch so schwere Unfälle wie der der 25-jährigen Münchnerin in Zukunft seltener vorkommen.