Warum die Jagd der Marine auf die somalischen Piraten vergebens ist
Neun somalische Piraten wurden von der Bundeswehr gefangen. Möglicherweise werden
sie nach Deutschland überstellt. http://www.spiegel.de/politik/deutschland/0,1518,611125,00.html
Doch wer sind die Piraten überhaupt? Macht die Jagd auf sie überhaupt
Sinn?
Der folgende Beitrag versucht diese Fragen zu beantworten:
“We got a black hawk down”. Es ist der 3.
Oktober 1993. Ein Hubschrauber der
US-amerikanischen Armee wird über Mogadischu abgeschossen. Bei dem anschließenden
Rettungsversuch sterben 18 amerikanische Soldaten, ihre Leichen werden geschändet. Wenige Tage später sagt der an den Kämpfen beteiligte Sergeant Kevin Cook der
New York Times: „Ich sehe nichts in diesem Land, was es wert wäre, dass unsere
Leute dafür sterben.“ Und er fügt hinzu: „Das ist ein afrikanisches Problem.
Sollen es Afrikaner lösen”. Die Regierung Clinton teilt diese Ansicht und
beordert ihre Truppen, die im Rahmen der UN-„Operation Hoffnung“ Somalia
stabilisieren sollten, zurück. Somalia versinkt in der Agonie.
Lange Zeit schaute die Welt auf Ex-Jugoslawien, auf
Afghanistan und den Irak. Doch seit einigen Wochen steht das Land am Horn von
Afrika wieder im medialen Rampenlicht, denn Piraten treiben dort ihr Unwesen. „Wir
betrachten uns als Helden“, sagt Asad 'Booyah' Abdulahi. Er ist einer der somalischen
Piraten, die seit Monaten Schiffe kapern und Lösegeld erpressen. 2008 waren es
insgesamt 30 Millionen Dollar. „Das Hijacking betrachten wir nicht als etwas
Kriminelles, sondern als einen Wegzoll“. Früher waren sie Fischer. Piraten
mussten sie werden, weil nach dem Zusammenbruch der staatlichen Ordnung im Jahr
1991, Trawler der Industriestaaten
in den ungeschützten Hoheitsgewässern die Fischbestände ausplünderten. Andere
ausländische Schiffe verklappten an gleicher Stelle radioaktiven Müll. Einige
Piraten berichten von Auseinandersetzungen mit den Fangflotten, ihre Boote
seien zerstört worden. Es ist ein Kampf David gegen Goliath. Und wie im antiken
Mythos, ließ sich David etwas einfallen. Die tief im Wasser liegenden langsamen
Tanker und Containerschiffe sind einfache Ziele. Mit Speedbooten und RPGs
bringen sie die Schiffe in ihrer Gewalt. Die Entführungen verlaufen zumeist
friedlich. Die Crews sind nicht bewaffnet und die Motivation philippinischer
Seeleute, die millionenschwere Fracht mit ihrem
Leben zu verteidigen, ist gering. Der Autor John S. Burnett bezeichnet die
Schiffe als die „am niedrigsten hängenden Früchte des weltweiten maritimen
Handels“.
Sind die somalischen Piraten also moderne Robin
Hoods? „Wir gehören keiner Gruppe an, wir sind Männer, die sich für ihre
eigenen Interessen einsetzen. Und jeder von uns bekommt seinen fairen Anteil“,
sagt ein blau verhüllter Mann in einer Dokumentation von Spiegel TV. „Die Welt
muss Somalias Probleme zu Kenntnis nehmen und helfen, die Regierung wieder einzusetzen“,
fügt ein anderer hinzu.
Doch ganz so einfach ist es nicht, weiß Andrew
Mwangura vom East African Seafarers' Assistance Programme im kenianischen
Mombasa. Ihn rufen die Redereien an, wenn sie etwas über ihre gekaperten
Schiffe und Besatzungen erfahren wollen. Er steht im Kontakt mit den Piraten.
Mwangura schätzt, dass es derzeit etwa 3.000 bewaffnete Piraten in der Region
gibt. Es sind keine einfachen Fischer, die sich und ihre Familie ernähren. Es
sind mehrere gut organisierte Clans. Die Aufteilung der Beute funktioniere etwa
so: 20 Prozent für die Bosse, die nach Einschätzung von Experten in Nairobi,
Dubai oder London sitzen. 20 Prozent als Investition für zukünftige Aktionen.
30 Prozent für die Kämpfer auf dem Schiff und 30 Prozent für Regierungsbeamte.
Die erfolgreichen Beutezüge haben sogar dazu geführt, dass die Konflikte
zwischen den Clans kleiner wurden. Und die somalische Küstenökonomie wird durch
die Piraten belebt. Eine regelrechte Zulieferindustrie ist – mangels
Alternative – entstanden.
Für die Reedereien der Industriestaaten, und
letztlich die Konsumenten bedeuten die Überfälle einen erheblichen Anstieg der
Kosten, durch das Lösegeld und gestiegene Versicherungsprämien. Die Antwort der
Industriestaaten ist eine militärische. Mittlerweile schützt eine Flotte von
mindestens 14 Schiffen aus den USA, China, Indien, Russland und der Europäischen
Union den wichtigsten Seeweg zwischen Europa und Asien. Eine bisher ungesehene
Koalition der etablierten und aufstrebenden Mächte. Wie sieht ihre Bilanz aus?
Seit Beginn des Jahres wurden drei Schiffe entführt, zwölf weitere Angriffe
scheiterten, teilweise durch Eingreifen der Kriegsschiffe. In Jahr 2008 wurden
bei 111 Angriffen, 42 Schiffe gekidnappt. Ein wirklicher Rückgang kann also
bisher nicht festgestellt werden. Das gesamte Einsatzgebiet ist ungefähr
achtmal so groß wie die Bundesrepublik und schwer zu kontrollieren. Dennoch sagte Kay-Achim Schönbach, Kommandant der
deutschen Fregatte Mecklenburg-Vorpommern, die seit Ende 2008 am Horn von Afrika
im Einsatz ist: „Es ist zweifelsohne eine erfolgreiche Mission, auch wenn das
jetzt mit Blick auf die Longchamp scheinbar anders aussieht“. Der Flüssiggastanker
der deutschen Rederei Bernhard Schulte war Ende Januar trotz Schutzmaßnahmen
entführt worden. Schönbach zufolge wird die Militärpräsenz die Übergriffe durch
Piraten weiter einschränken. „Einen hundertprozentigen Schutz wird es nie geben“,
räumte aber er ein. Admiral Philip
Jones, Oberbefehlshaber der EU-Mission Atalanta stellte fest, „die
Piraten lernen schnell und werden zweifellos neue Taktiken anwenden. Wir müssen
unsere Operation auch auf die nächste Stufe bringen.“ Bei der Entführung der
Longchamp hätten sehr viele Schiffe in Schwärmen angegriffen, so etwas habe man
bislang nicht erlebt. Mitte Januar sei es Piraten sogar gelungen, sich in den
Server zu hacken, über den sich Handelsschiffe über sichere Fahrtrouten am Horn
von Afrika informieren können, bestätigte Roland Vogler-Wander vom Einsatzführungskommando
der Bundeswehr in Potsdam. Sicher ist, die Piraten werden nicht aufgeben, ihr
Geschäft ist geradezu alternativlos, sie haben Geld, Waffen und des nötige Know
how. Früher oder später wird es
daher eine Eskalation geben, warnt der Schifffahrtsexperte Jim Wilson. Was,
wenn ein Kreuzfahrtschiff mit hunderten Passagieren gekapert werden sollte?
Experten
sind sich einig, eine wirkliche Lösung des Problems liegt nicht auf dem Wasser,
sondern an Land. Der Afrika-Experte Roger Middleton vom Londoner Think Thank
Chatham House schreibt in einer Studie: „Die wirksamsten Waffen gegen Piraterie
sind Frieden und ökonomische Perspektiven in Somalia“. Wie sieht es damit aus?
Am 31. Januar wählte das somalische Parlament – aus
Sicherheitsgründen im benachbarten Djibuti – den gemäßigten Islamisten Scheich
Scharif Ahmed zum neuen Präsidenten des Landes. Die Wahl ist Teil eines
UN-Friedensplans. Unmittelbar nach seiner Vereidigung erklärte Ahmed den Kampf gegen die Piraten zu einer zentralen Aufgabe.
Zunächst jedoch will er das Land einen. „Ich strecke die Hand allen
somalischen bewaffneten Gruppen aus“. Allerdings kontrollieren diese Gruppen
große Teile des Landes. Ob und wann sie sich auf eine Zusammenarbeit mit der
Regierung einlassen ist ungewiss. Für die Einigung Somalias mag die Ankündigung
Ahmeds ein Anfang sein. Dass der neue Präsident tatsächlich etwas gegen die
Piraterie tun kann, scheint zum jetzigen Zeitpunkt aber äußerst
unwahrscheinlich.
sie nach Deutschland überstellt. http://www.spiegel.de/politik/deutschland/0,1518,611125,00.html
Doch wer sind die Piraten überhaupt? Macht die Jagd auf sie überhaupt
Sinn?
Der folgende Beitrag versucht diese Fragen zu beantworten:
“We got a black hawk down”. Es ist der 3.
Oktober 1993. Ein Hubschrauber der
US-amerikanischen Armee wird über Mogadischu abgeschossen. Bei dem anschließenden
Rettungsversuch sterben 18 amerikanische Soldaten, ihre Leichen werden geschändet. Wenige Tage später sagt der an den Kämpfen beteiligte Sergeant Kevin Cook der
New York Times: „Ich sehe nichts in diesem Land, was es wert wäre, dass unsere
Leute dafür sterben.“ Und er fügt hinzu: „Das ist ein afrikanisches Problem.
Sollen es Afrikaner lösen”. Die Regierung Clinton teilt diese Ansicht und
beordert ihre Truppen, die im Rahmen der UN-„Operation Hoffnung“ Somalia
stabilisieren sollten, zurück. Somalia versinkt in der Agonie.
Lange Zeit schaute die Welt auf Ex-Jugoslawien, auf
Afghanistan und den Irak. Doch seit einigen Wochen steht das Land am Horn von
Afrika wieder im medialen Rampenlicht, denn Piraten treiben dort ihr Unwesen. „Wir
betrachten uns als Helden“, sagt Asad 'Booyah' Abdulahi. Er ist einer der somalischen
Piraten, die seit Monaten Schiffe kapern und Lösegeld erpressen. 2008 waren es
insgesamt 30 Millionen Dollar. „Das Hijacking betrachten wir nicht als etwas
Kriminelles, sondern als einen Wegzoll“. Früher waren sie Fischer. Piraten
mussten sie werden, weil nach dem Zusammenbruch der staatlichen Ordnung im Jahr
1991, Trawler der Industriestaaten
in den ungeschützten Hoheitsgewässern die Fischbestände ausplünderten. Andere
ausländische Schiffe verklappten an gleicher Stelle radioaktiven Müll. Einige
Piraten berichten von Auseinandersetzungen mit den Fangflotten, ihre Boote
seien zerstört worden. Es ist ein Kampf David gegen Goliath. Und wie im antiken
Mythos, ließ sich David etwas einfallen. Die tief im Wasser liegenden langsamen
Tanker und Containerschiffe sind einfache Ziele. Mit Speedbooten und RPGs
bringen sie die Schiffe in ihrer Gewalt. Die Entführungen verlaufen zumeist
friedlich. Die Crews sind nicht bewaffnet und die Motivation philippinischer
Seeleute, die millionenschwere Fracht mit ihrem
Leben zu verteidigen, ist gering. Der Autor John S. Burnett bezeichnet die
Schiffe als die „am niedrigsten hängenden Früchte des weltweiten maritimen
Handels“.
Sind die somalischen Piraten also moderne Robin
Hoods? „Wir gehören keiner Gruppe an, wir sind Männer, die sich für ihre
eigenen Interessen einsetzen. Und jeder von uns bekommt seinen fairen Anteil“,
sagt ein blau verhüllter Mann in einer Dokumentation von Spiegel TV. „Die Welt
muss Somalias Probleme zu Kenntnis nehmen und helfen, die Regierung wieder einzusetzen“,
fügt ein anderer hinzu.
Doch ganz so einfach ist es nicht, weiß Andrew
Mwangura vom East African Seafarers' Assistance Programme im kenianischen
Mombasa. Ihn rufen die Redereien an, wenn sie etwas über ihre gekaperten
Schiffe und Besatzungen erfahren wollen. Er steht im Kontakt mit den Piraten.
Mwangura schätzt, dass es derzeit etwa 3.000 bewaffnete Piraten in der Region
gibt. Es sind keine einfachen Fischer, die sich und ihre Familie ernähren. Es
sind mehrere gut organisierte Clans. Die Aufteilung der Beute funktioniere etwa
so: 20 Prozent für die Bosse, die nach Einschätzung von Experten in Nairobi,
Dubai oder London sitzen. 20 Prozent als Investition für zukünftige Aktionen.
30 Prozent für die Kämpfer auf dem Schiff und 30 Prozent für Regierungsbeamte.
Die erfolgreichen Beutezüge haben sogar dazu geführt, dass die Konflikte
zwischen den Clans kleiner wurden. Und die somalische Küstenökonomie wird durch
die Piraten belebt. Eine regelrechte Zulieferindustrie ist – mangels
Alternative – entstanden.
Für die Reedereien der Industriestaaten, und
letztlich die Konsumenten bedeuten die Überfälle einen erheblichen Anstieg der
Kosten, durch das Lösegeld und gestiegene Versicherungsprämien. Die Antwort der
Industriestaaten ist eine militärische. Mittlerweile schützt eine Flotte von
mindestens 14 Schiffen aus den USA, China, Indien, Russland und der Europäischen
Union den wichtigsten Seeweg zwischen Europa und Asien. Eine bisher ungesehene
Koalition der etablierten und aufstrebenden Mächte. Wie sieht ihre Bilanz aus?
Seit Beginn des Jahres wurden drei Schiffe entführt, zwölf weitere Angriffe
scheiterten, teilweise durch Eingreifen der Kriegsschiffe. In Jahr 2008 wurden
bei 111 Angriffen, 42 Schiffe gekidnappt. Ein wirklicher Rückgang kann also
bisher nicht festgestellt werden. Das gesamte Einsatzgebiet ist ungefähr
achtmal so groß wie die Bundesrepublik und schwer zu kontrollieren. Dennoch sagte Kay-Achim Schönbach, Kommandant der
deutschen Fregatte Mecklenburg-Vorpommern, die seit Ende 2008 am Horn von Afrika
im Einsatz ist: „Es ist zweifelsohne eine erfolgreiche Mission, auch wenn das
jetzt mit Blick auf die Longchamp scheinbar anders aussieht“. Der Flüssiggastanker
der deutschen Rederei Bernhard Schulte war Ende Januar trotz Schutzmaßnahmen
entführt worden. Schönbach zufolge wird die Militärpräsenz die Übergriffe durch
Piraten weiter einschränken. „Einen hundertprozentigen Schutz wird es nie geben“,
räumte aber er ein. Admiral Philip
Jones, Oberbefehlshaber der EU-Mission Atalanta stellte fest, „die
Piraten lernen schnell und werden zweifellos neue Taktiken anwenden. Wir müssen
unsere Operation auch auf die nächste Stufe bringen.“ Bei der Entführung der
Longchamp hätten sehr viele Schiffe in Schwärmen angegriffen, so etwas habe man
bislang nicht erlebt. Mitte Januar sei es Piraten sogar gelungen, sich in den
Server zu hacken, über den sich Handelsschiffe über sichere Fahrtrouten am Horn
von Afrika informieren können, bestätigte Roland Vogler-Wander vom Einsatzführungskommando
der Bundeswehr in Potsdam. Sicher ist, die Piraten werden nicht aufgeben, ihr
Geschäft ist geradezu alternativlos, sie haben Geld, Waffen und des nötige Know
how. Früher oder später wird es
daher eine Eskalation geben, warnt der Schifffahrtsexperte Jim Wilson. Was,
wenn ein Kreuzfahrtschiff mit hunderten Passagieren gekapert werden sollte?
Experten
sind sich einig, eine wirkliche Lösung des Problems liegt nicht auf dem Wasser,
sondern an Land. Der Afrika-Experte Roger Middleton vom Londoner Think Thank
Chatham House schreibt in einer Studie: „Die wirksamsten Waffen gegen Piraterie
sind Frieden und ökonomische Perspektiven in Somalia“. Wie sieht es damit aus?
Am 31. Januar wählte das somalische Parlament – aus
Sicherheitsgründen im benachbarten Djibuti – den gemäßigten Islamisten Scheich
Scharif Ahmed zum neuen Präsidenten des Landes. Die Wahl ist Teil eines
UN-Friedensplans. Unmittelbar nach seiner Vereidigung erklärte Ahmed den Kampf gegen die Piraten zu einer zentralen Aufgabe.
Zunächst jedoch will er das Land einen. „Ich strecke die Hand allen
somalischen bewaffneten Gruppen aus“. Allerdings kontrollieren diese Gruppen
große Teile des Landes. Ob und wann sie sich auf eine Zusammenarbeit mit der
Regierung einlassen ist ungewiss. Für die Einigung Somalias mag die Ankündigung
Ahmeds ein Anfang sein. Dass der neue Präsident tatsächlich etwas gegen die
Piraterie tun kann, scheint zum jetzigen Zeitpunkt aber äußerst
unwahrscheinlich.
Kommentieren
Senden
Merken
Bookmarken
Bewerten
Drucken
Melden
- scm
-
Ort:BerlinMitglied seit:3 Jahre 15 WochenZuletzt aktiv:30.04.2010Status:PublizistAktivität:Beiträge: 4
Kommentare: 3
- Logbuch
-
14:44Rosa Sconto hat gerade einen Kommentar geschrieben.
-
14:43Schachnerin hat gerade einen Kommentar geschrieben.
-
14:42doimlinque hat gerade einen Kommentar geschrieben.
-
14:41hat gerade einen Kommentar geschrieben.
-
14:41Rosa Sconto hat gerade einen Kommentar geschrieben.
-
-
Das Imperium Gazprom verfügt über eine eigene Armee und einen mächtigen Geheimdienst. An verantwortlichen Positionen arbeiten ehemalige KGB-Agenten, sein privater Besitz ist absolut geschützt, die Verantwortlichen sind unantastbar. Mit Hilfe williger deutscher und europäischer Industrieller versucht es, den Energiemarkt zu monopolisieren und die Verbraucher abzuzocken. Jürgen Roth enthüllt, wer hinter den Kulissen die Fäden zieht >> mehr
- Dossier Copyright
-
- Arte-Kooperation
-
- wir müssen reden
-
- Probe-Abo
-
- Aktuelle Ausgabe bestellen
-
Der gefährlichste Mann Europas?
Ausgabe 21/2012
24.05.2012keine Versandkosten
kein AufpreisEinzelpreis: 3.60 €
>> bestellen
- der Freitag Kollektion
-
- Arte
-
- Twitter Feed - Community
-
- Community Cloud
- Friedland Tessa I.D.A. Liszt ed2murrow poor on ruhr mh Bildungswirt Jacob Jung Columbus Cassandra Titta kay.kloetzer Alien59 Jakob Augstein Michael Jäger dame.von.welt Tom Strohschneider merdeister Maike Hank KalleWirsch Anne Roth Streifzug Wolfram Heinrich ChristianBerlin Magda Rahab Susanne Lang Jörn Kabisch j-ap Jan Jasper Kosok isam almatlub goedzak Sebastian Dalkowski Der Freitag Michael Angele GeroSteiner jayne archinaut luzieh.fair Joachim Petrick
© der Freitag Mediengesellschaft mbH & Co. KG