Wir setzen uns in eine Zeitmaschine. Surren Sie mit, hinein in die Utopie! Die Krise des Autokartells ist unsere Chance. Wir müssen in Deutschland anfangen – von hier fand das Auto, diese zerstörerische Kreatur der Moderne, seinen Weg in die Welt. 100 Millionen Menschen starben seit seiner Erfindung durch Unfall oder Kfz-bedingte Umweltverschmutzung, jährlich sind es drei Millionen, Tendenz steigend. Dies gilt es zu bekämpfen. Wir haben eine Welt zu gewinnen, wenn wir uns von den Ketten des Autowahns befreien. Folgen Sie mir in eine Welt radikaler Entschleunigung, mit kurzen Wegen für alle.
Das erfordert massive Geschwindigkeitsbegrenzungen auf allen Straßen, die Aufhebung der Vorfahrt des Kfz, Downsizing, autobefreite Städte, massiven Ausbau des Umweltverbunds von Bahn, ÖPNV, Rad und Fuß sowie basisdemokratische Bremsung des Kapitals durch Bekämpfung von Bodenspekulation und Mietwucher, außerdem die Vergesellschaftung und Zerschlagung der Autokonzerne.
Konkret bedeutet das: Tempolimits von 120 km/h (ab 2030: 100 km/h) auf der Autobahn, 80 km/h (später: 70 km/h) auf der Landstraße und 30 km/h (teils 15 km/h) innerhalb geschlossener Ortschaften. Ein solches Dreifachlimit wäre ein globaler Meilenstein. Ab 2020 werden hohe Steuern für hohe PS-Zahlen fällig. Es gibt eine Beschränkung der Länge und Breite von Privat-Pkw. SUVs erhalten Aufschläge (Super-Punishment) und dürfen in Umweltzonen nicht einfahren. Die Nullemissionsrechnung von Elektrofahrzeugen wird abgeschafft. Denn nur den Motor auf „E“ zu switchen, bringt überhaupt nichts.
Bis 2030 sind die Innenstädte autobefreit, frühere Parkplätze werden begrünt. Tiefgaragen sind abgerissen oder umgewidmet. Der Verkehrsraum steht in erster Linie den Fußgängern und Radfahrern zur Verfügung. Plätze und Straßen werden begrünt und zu Orten der Kommunikation. App-gesteuerte öffentliche Kleinbusse klauben Passagiere auf und bringen sie ans Ziel. In der Regel haben sie einen Fahrer. Autonome Fahrzeuge werden nur als öffentliche Transportmittel zugelassen.
Der Lieferverkehr geschieht mit Citylogistik mittels Lastenpedelecs, elektrischen Kleintransportern, Gütertrams und – soweit vorhanden – Güter-U- und S-Bahnen. Weitverzweigte Fußgängernetze sind barrierefrei, das heißt: an den Querungen der wenigen verbliebenen Straßen erhöht.
In der Kernstadt gelten hohe Parkkosten. Gehwegparken ist abgeschafft, der übrige Parkraum an der Straße wird stark reduziert. Ab 2030 ist die Einfahrt von Privat-Pkws in die Städte untersagt. Es gibt drei verschiedene Radwege, die alle der Autostraße abgetrotzt werden: Mischverkehr mit Fußgängern (Schrittgeschwindigkeit), drei Meter breite Radfahrstraßen (20 km/h) und Schnellwege (innerorts 30, außerhalb 50 km/h). Radler haben in der ersten Phase (bis 2030) überall Vorfahrt, danach gibt es in der Stadt nur noch öffentliche Fahrzeuge, Räder, Pedelecs und gedeckelt: E-Roller.
Tram, Bus und Bahn werden ausgebaut, bis 2040 komplett elektrifiziert (hauptsächlich mit Oberleitung). Die Bahn wird von 33.000 Kilometer auf eine Flächenbahn mit 70.000 Kilometern erweitert. Die Zahl der Bahnhöfe wird verdreifacht, nie bleibt eine Station ohne Personal.
Pkw-Pendeln wird teuer, die Bahn verbilligt, der ÖPNV fahrscheinfrei. Der Gütertransport wird real bepreist, seine Wegelänge reduziert und auf die Bahn verlagert. Geschäftswagen und Autowerbung sind verboten, ebenso wie Inlandsflüge und Motorräder (auf öffentlichen Straßen). Digitale Bremser verhindern Geschwindigkeitsüberschreitungen.
Straßen werden rückgebaut. Autobosse und Verkehrsminister werden angeklagt wegen massenhaften Totschlags. Reine Wohngebiete sind passé, die Kommunen vergesellschaften den Grund. Mieten sind gedeckelt, das Autokartell aus VW, Audi, Mercedes und BMW wird vergesellschaftet, in Betriebe des öffentlichen Verkehrs transformiert und basisdemokratisch verwaltet.
2040 legt eine durchschnittliche Bundesbürgerin damit nur noch 800 Kilometer mit dem Pkw zurück. Sie fährt fünfmal so viel Bahn und Rad, viermal so viel ÖPNV, und sie geht viermal so viel zu Fuß wie unsereins im Jahr 2019. Und doch ist sie nur noch 6.000 statt heute 14.000 Kilometer unterwegs. Die Städte kommen weltweit zu neuer Blüte, das Leben findet wieder auf der Straße, auf Plätzen und in Cafés statt.
Kinder sind von der Käfighaltung befreit und können herumstreunen. Es gibt keine fußgängerverlassenen Dörfer und Kleinstädte mehr. Alles ist ohne Dreck, Motorenlärm und Todesgefahr. Kleine Geschäfte sind überall lebensfähig, Schulen fußläufig und gefahrlos erreichbar. Mensch und Tier werden nicht mehr überfahren, die Natur atmet auf. Die Klimakatastrophe und künftige Kriege werden unwahrscheinlicher.
Manchem wird diese Aussicht unrealistisch erscheinen, anderen wird sie Angst einjagen, aber sie kann uns nur von der Angst befreien, verletzt, krank oder getötet zu werden. Also: Steigen Sie ein! Springen Sie auf! Gehen Sie voran!
Kommentare 18
Husten - ich habe ein Problem (hüstel, hüstel..)
Es wird keine "große Lösung" geben, denn eine Gesellschaft, die unausgesprochen voraussetzt, daß alle Personen einer Familie zur selben Zeit an verschiedenen, mit öffentlichem Verkehrsangebot kaum zu erreichenden Orten persönlich anwesend sind, wird kaum ohne fahrbaren Untersatz auskommen. Oder sogar mehrere.
Das beginnt bei der Durchmischung der Wohngebiete mit Versorgung und Arbeitsstätten, jedem Kuhdorf seine besetzte Bankfiliale, seine Schule, seine Handwerker, seinen Supermarkt, Arzt, Postamt etc. Gestaltung aktiver Ortskerne gehört auch dazu. Und da geht sogar jetzt noch der Trend zu neuen Gewerbeflächen am Rand, Schließung von Gasthäusern, Nahversorgern, sogar Krankenhäusern und Außenstellen von Gerichten und Verwaltungsbehörden. Wie soll man da ohne Auto auskommen? Da wird jeder Ambulanzbesuch zur ganztägigen Expedition, Schichtarbeit, bei der man manchmal vor dem ersten Zug wegfährt und manchmal nach dem letzten Zug zurückkommt wird unmöglich. Alles hängt am Auto.
Dabei sähe ich eineiges an Irrwegen, die man hier geht. Man verzeihe die Firmennamen, aber es ist so: mein 2 Liter Corolla Turbodiesel mit trotzdem nur 100 PS verbraucht nachgerechnete 4,53 Liter/100 km. Ist allerdings Euro4 und selbst das erfüllt er nur mit Trick, denn der Mechaniker stopft einfach die Luftansaugung zu und schon sinkt der NOx-Wert. Das TÜV-Ergebnis (bei uns heißt das "Pickerl") wird dann der Verwaltungsbehörde übermittelt. Der neuere Hyundai i20D mit 80 PS erfüllt die Vorgaben, bläst aber CO2 im Ausmaß von 5,7 Litern Diesel in die Luft. Da ist doch die Vorschrift der eigentliche Fehler, oder?
Ich habe spaßhalber den Fragebogen ausgefüllt. "Kann die Landwirtschaft einen Beitrag zur CO2-Verminderung leisten?" Ja, natürlich! Man kann zum Beispiel die Freisetzung von CO2 durch andere Bodenbewirtschaftung zumindest vermeiden, wenn nicht gar Kohlenstoff in die Humusschicht einbauen. Zum Beispiel indem man nicht pflügt. Allerdings kann es sein, daß man dazu Glyphosat braucht. Ist aber aus Gesundheitsgründen in Österreich seit kurzem verboten. Also wird gepflügt und neben CO2 auch noch CH4 ffreigesetzt. Ist da nicht ebenfalls die Vorschrift der Fehler?
So gäbe es jede Menge Beispiele, wo man sich überlegen müßte, ob nicht die Umweltbewegten mehr Schaden anrichten als sie vermeiden. Doch all diese Fehler haben etwas gemeinsam: diejenigen, die mir heute ein schlechtes Gewissen einreden unterscheiden sich charakterlich kaum von denen, die mir vor 30 Jahren das größere Auto eingeredet haben.
Fazit: bei aller Umweltbewegtheit ist Grün für mich nicht wählbar.
Beim Anlesen fand ich’s auf den ersten Blick ziemlich grazy. Beim Weiterlesen allerdings setzte sich mehr und mehr der Gedanke durch: Hat was …! Warum soll man konzeptionell auch immer nur kleckern – mit Klein-Klein, das möglichst niemand vor den Kopf stößt und in umgesetzter Form keinem weh tut? Fazit: Hier ist sie – die Blaupause für die Revolution. Zumindest für den verkehrspolitischen Part.
"Es kommt lediglich auf den Schaden und die Höhe der Kosten an! Und dann ist irgendwann plötzlich alles denk- und machbar! "
Dachte ich gerade. Bei den Termperatur- und Trockenheitsrekorden sind jetzt die Bauern und Waldbesitzer am Kotzen. In manchen Gegenden wird der Tourismus sehr bald einkrachen. Usw.
Das wird alles sehr bald sehr teuer. Und was tun 90% der Konsumenten auch weiterhin? Das, was sie immer tun. Ich wäre gern kein Pessimist, aber es gelingt mir nicht.
"Die Bauern bekommen Subventionen und die Waldbesitzer sind mir egal. Wer subventioniert mich?"
Die Subventionen werden steigen müssen. Finden Sie das gut?Den Wald brauchen wir dringender denn je, und er stirbt - und es wird wesentlich mehr Waldbrände geben. Finden Sie das gut? Mich subventioniert trotz sehr geringen Einkommens auch keiner. Teuer und leidvoll wirds allemal, aber vermutlich wird dann auch alles, was den Klimawandel bremst, u.a. den Haushalten enorme Kostenersparnisse bringen.
"Der neuere Hyundai i20D mit 80 PS erfüllt die Vorgaben, bläst aber CO2 im Ausmaß von 5,7 Litern Diesel in die Luft. Da ist doch die Vorschrift der eigentliche Fehler, oder?"
Die Vorgaben sind aber nicht von den Grünen. Und die unmittelbare Schädlichkeit von NOx ist eben höher als die von CO2. Und wenn Glyphosat noch stets unter Verdacht großer Gesundheitsrisiken steht, kann man nicht sagen, es wäre aber für etwas CO2-Einlagerung gut.
Abschied tut weh. Loslassen will keiner. Das "Goldene Kalb" ist vom Sockel gestürzt. Das "Heilige Blechle" ist tod. Mein Auto bin ich, der Glaubenssatz, ein Irrtum. Freie Fahrt für freie Bürger. dito - usw usw Die Jungen Leute wollen kein Auto mehr. Sie haben alles und sind frei ohne Ende. Als Statussymbol ad acta. Das ist ein Kulturschock der Extraklasse und eine politische Bombe. Das e-car wird nie das werden können, was der Ottomotor war. Die individuelle Auto-Totalmobilität, von gestern. Noch schlimmer, der Wegfall der Arbeit zur Produktion. Das kann bis zur Sinnkrise führen. Die totale Identifikation mit dem Auto fällt weg. Eine Katastrophe. Es wird mindestens eine Generation Anpassung bedeuten. Sicher nicht konfliktfrei. Im Gegenteil. Smarte Verkehrssysteme, klimaneutral kommen. Dazu bedarf es neuer Verhaltensweisen. Alternativlos.
>>Die Bauern bekommen Subventionen und die Waldbesitzer sind mir egal. Wer subventioniert mich?<<
Soweit ich die Äusserungen diverser Politiker im Rundfunk mitbekommen habe, soll Autofahren durch Herabsetzen der KFZ-Steuer und Erhöhung der Kilometerpauschale subventioniert werden. Es läuft darauf hinaus dass nur Heizöl wirklich teurer wird. Das wird auf die Mieter umgelegt, sodass keine Lobby irgendwas dran dreht.
Wer Ausfallentschädigungen für schlechte Ernten für eine Lösung hält hat übrigens noch nicht begriffen dass man Geld nicht essen kann.
>>Der Radfahrer, die Radfahrerin auf ihren modernen schnellen, teilmotorisierten Bikes, das sind die neuen grünen Gutmensches, die alles rücksichtslos umfahren, was ihnen in die Quere kommt.<<
Hab das mal in Berlin erlebt, ohne Licht & Bremse und stets bereit, sich und Andere ins Krankenhaus zu befördern. War froh, bald wieder in die Zivilisation zurückkehren zu können.
Könnten Sie mir bitte mal erklären, warum vorher alle Kohlekraftwerke abgeschaltet werden sollen? Aus denen kommt nämlich auch nur CO2 und nicht mehr Dreck als aus dem Auspuff der Verbrennermotoren.
erst in den 1960er jahren haben die autos die motorisierten 2-räder
in der BRD an zahl überholt.
die verkehrs-wende ist nötig u n d machbar.
ach was! die prioritäten sind anders:
erst sind die über-lebens-notwendigen imperative zu formulieren und
massen-haft zu vertreten, dann zeigt sich,
ob diese im k-system durchsetzbar sind.
>>...die verkehrs-wende ist nötig u n d machbar.<<
Machbar ja, aber die Automoblil-Lobby ist eine geldmächtige Bastion.
Sie ist daran beteiligt, dass für den Ausbau der "Öffentlichen" verfügbares (knappgehaltenes) Geld in extrem teure & verkehrstechnisch unplausible Einzelprojekte versenkt wird, sodass das Machbare in der Fläche unterbleibt.
Vergleicht man das mit den massiven Investitionen in Autobahnen, Bundesstrassen und die "autogerechte Stadt" in den 1960er/70er Jahren sind heute die Mittel für Sanierung und Ausbau der öffentlichen Verkehrsmittel geradezu lächerlich.
Möglicherweise fahren aber bald mehr Unfallmobile elektrisch: Die aufstrebende Akku-Industrie hat Blut geleckt ...
>>...könnten wir vorher bitte endlich die Kohlekraftwerke abschalten?<<
Ja. Die Kohle-Lobby ist offensichtlich weniger einflussreich als die Automobil-Lobby: Bei KKW wird nur noch über den Zeitpunkt gestritten, nicht über den Abbau an sich.
Das eine hat mit dem anderen nichts zu tun. Bella1956 wirft ständig nur von ganz unten hochgeholte "Argumente" als versuchten Dreck gegen alle, von denen sie ihre Gewohnheiten bedroht sieht.
Du als überzeugte Auto-Verneinerin wirst doch selbst nicht müde, auf den "Straßenunfallverkehr" (o.s.ä.) zu verweisen. Rabiate Radfahrer sind auch ein Ärgernis sein. Aber wollen wir jetzt nachschauen, wer die meisten Fußgänger umfährt, wer sich gegenseitig am meisten umfährt, wer in die Straßenbahnen fährt und selbst schon allen anderen schadet, wenn er nicht verunfallt?
Agitationsversuche aus der unteren Schublade: ja, das stimmt.
Trotzdem bin ich nicht bereit, Radfahrer die das Strassenchaos auf autofreie Wege übertragen wollen zu verharmlosen: Das wäre das falsche "Gegenargument". Ich sehe das Fahrrad als Verkehrsmittel und nicht als Waffe.
das fahrrad ist das mobil "der guten".
sagen viele rad-fahrer.
Für mich ist es gut.
Die Bewegung tut mir gut und es fährt mit der Energie einer Dampfnudel problemlos 10 km weit.
Sie sind halt weit weg vom kampf um die hierarchie
der verkehrs-teilnehmer in den metropolen.
und haben wenig berührungs-punkte/crashs mit
den parias von der maschinen-getriebenen und gehenden sorte...